Manusa , líder nacional en sistemas de puertas automáticas, ha instalado mamparas de seguridad en el andén de la estación de San Nicasio de la línea 12 de Metro de Madrid.
Manusa es una de las cuatro empresas seleccionadas para testar la viabilidad de las mamparas en algunas estaciones de la red de metro de la ciudad, de cara a su posible instalación futura en otras estaciones, con el fin de mejorar la seguridad de los usuarios. En la actualidad,
Manusa ha finalizado satisfactoriamente la instalación y validación del sistema, estando a la espera de empezar con las pruebas de funcionamiento real, cuando el resto de empresas seleccionadas finalicen también la instalación y validación de sus sistemas.
Las mamparas protectoras consisten en una pantalla de vidrio cuya finalidad es separar físicamente el andén de la vía, compuesta de puertas automáticas correderas y puertas batientes de seguridad. Las puertas automáticas coinciden exactamente con las puertas de los vagones del tren, y sólo se abren cuando el tren está completamente parado en la estación para dejar paso a los pasajeros. Una vez realizado el embarque y cerradas las puertas, el tren puede salir sin ningún tipo de peligro para los usuarios.
Incrementar la seguridad de los usuarios es la función principal de las puertas de cierre de andén. Con su instalación se evitan caídas a la vía de personas y objetos, permiten la utilización de la totalidad de la superficie del andén y eliminan el molesto efecto pistón cuando el tren entra y sale de la estación.
Por otro lado, también pueden suponer un ahorro importante en climatización al separar las vías de los andenes y además, en cuanto a la explotación de la red, permiten incrementar la frecuencia de trenes al poder circular a más velocidad en entradas y salidas de estaciones. Adicionalmente ayudan a mejorar la puntualidad del servicio gracias al más rápido embarque de pasajeros a través de las puertas del andén.
En concreto, la mampara de protección que
Manusa ha instalado en San Nicasio después de estudiar las necesidades del proyecto, consta de 12 puertas correderas de dos hojas por puerta, 31 puertas batientes con barra antipánico, que disponen de un sistema automático de retorno, con regulación de fuerza para garantizar el cierre una vez que han sido abiertas, y una puerta de acceso a túnel con cerradura.
Durante la instalación de la mampara de seguridad fue prioritario el normal funcionamiento de la línea. Las obras se realizaron en horario nocturno, y las primeras mamparas están colocadas a lo largo de los 56 metros de la segunda mitad del andén. De esta manera, el tren puede parar en servicio actual en la primera mitad del andén, y más tarde, una vez se ponga en servicio el sistema, se modificará su parada para hacer coincidir las puertas de los vagones con las puertas automáticas de la mampara protectora.
Las puertas de cierre de andén instaladas en San Nicasio presentan uno de los niveles de seguridad más elevados del mercado. Alcanzan el nivel de integridad de seguridad 3 (SIL3), muy cerca del nivel que alcanzan actualmente los sistemas de metro sin conductor, que poseen el SIL4.
Para asegurar el correcto funcionamiento del sistema en su conjunto (coordinación de circulación de trenes y apertura y cierre de las puertas de andén), un PLC de seguridad controla continuamente las señales que provienen del tren y el bloqueo de las puertas de andén. De esta manera, el tren genera señales de apertura y cierre de las puertas de la mampara de seguridad, pero hasta que la totalidad de las puertas de la mampara no están cerradas y bloqueadas, éstas no autorizan la salida del tren.
Las puertas permiten una total regulación de la energía cinética de las hojas deslizantes, con un control independiente de fuerza y velocidad y con sistemas de seguridad en caso de detección de algún obstáculo en su recorrido. El sistema acepta mando local o remoto y está adaptado a sistemas de comunicación industrial y entornos inteligentes.
Por otra parte, el sistema de control dispone de una ayuda gráfica en andén que permite visualizar cualquier anomalía y que puede enviarse a cualquier centro gestor de mantenimiento. Este hecho facilitará una rápida intervención gracias al total conocimiento previo del problema.
En cuanto al funcionamiento de cada puerta automática de las que forman la mampara de seguridad, cabe destacar que el mecanismo que acciona la puerta está especialmente diseñado para aplicaciones en instalaciones ferroviarias. Es robusto, de bajo mantenimiento y cumple con la normativa IEC61508 sobre los diferentes grados de seguridad de equipos. Los motores de arrastre de las hojas no requieren ningún tipo de mantenimiento al ser trifásicos asíncronos sin escobillas susceptibles de sufrir desgaste.
A nivel mecánico, cada hoja dispone de su propia apertura manual (corredera o batiente) desde el lado vía en caso de fallo automático y desde el lado andén para operaciones de mantenimiento. Todos los elementos son accesibles desde el andén para facilitar intervenciones rápidas en caso de avería, sin necesidad de parar la explotación de la línea. Además, en caso de fallo de suministro eléctrico, un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI) asegura el correcto funcionamiento de las mamparas de seguridad, durante más de una hora.
Manusa , con más de 40 años de experiencia y más de 15.000 puertas instaladas cada año alrededor del mundo, ha desarrollado una tecnología propia altamente fiable y contrastada que aplica también a sus puertas de cierre de andén, instaladas ya en varias redes de metro, entre ellas algunas líneas de Metro de Barcelona.
Manusa es la única empresa seleccionada con tecnología y fabricación 100% nacional.
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